其實自從9月份的成都車展AMG A35L公布預售價后，關于這臺車的話題就一直沒停過，當時很多人對于這輛加長后的AMG并不看好，而我的建議是大家都沒有試駕過，沒必要蓋棺定論，等我試駕后會給予大家答復。
在這之后，今年11月份我分別在街道和賽道中仔細試駕過AMG A35L后，撰寫了一篇長達3000多字的文章，仔細的說明了這臺車足夠優秀，甚至在賽道中已經具備撼動“大哥”AMG C63的實力，當我以為關于這臺AMG A35L的爭論終于可以畫上句號的時候，我發現我錯了……
在后臺觀看留言的時候我發現，似乎很多網友對加長以及國產這兩個詞異常在乎，注意我的用詞，是異常，但有意思的是，說這輛車不夠優秀的人大多沒有親自駕駛過，反倒在我試駕過后，私下問同行的諸多媒體朋友，大家對于這輛車反倒都是一邊倒的夸獎，注意我詢問的場合都是私下，所以大家的評價絕對是客觀且發自內心的。當然觀看后臺留言的時候，我發現最多的評論就是，花40萬元，我買奧迪S3不香嗎？好吧，那我今天就把這輛被網友說的“香車”找來，來一次對比試駕，今天你們滿足了吧！
首先我必須承認，奧迪S3是一輛非常優秀的車，還記得在在2015年剛剛上市之初我就對這輛車進行過試駕，當時我對它的評價非常之高，甚至差一點就成了奧迪S3的車主，我想這足以證明了這輛車在我心中的評價是非常高的。
而今天這臺奧迪S3的車主也是我的一位朋友，而且還是位女生，對于今天的這次比拼，她并沒有虎視眈眈，反倒非常好奇，她非常想看看最近這輛被傳的沸沸揚揚的AMG究竟開起來怎么樣，所以與其說是比拼，倒不如說是互相學習，所以看見了吧，真正的性能車車主遠比“鍵盤俠”們包容、理智的多。
好了，我想對于各位讀者，前面的鋪墊已經足夠冗長，真正的比拼現在開始，我想不管是對于性能車迷還是潛在車主甚至點進來觀看這篇文章的您來說，對于外觀多余的描述一定是浪費大家的時間，您肯定早已看過各種圖片以及視頻，所以針對外觀方面的介紹我在此就不多加贅述。
而對于內飾以及配置來說，我想還是想多說幾句，首先我糾正一個誤區，那就是很多人認為對于一輛性能車，內飾怎么樣并不在乎，性能足夠強悍就OK，但我想說的是，您購買的是一輛性能車而非純正的賽車，這輛車還是需要兼顧日常通勤，需要日常上下班代步甚至要承擔接送孩子等任務，那么內飾設計和車輛配置顯然就是一個非常重要的考核項目。
還記得在文章開始的時候我說過我差點成為奧迪S3的車主嗎？當時影響我沒有購買奧迪S3的其中一點就是它的內飾設計過于簡單，我可以對一臺性能車的內飾要求不高，但奧迪S3這種簡單到幾乎沒有設計的內飾我真的沒法接受，甚至連撥片都是需要選裝的，拜托您可是一輛性能車啊！
這時很多人說奧迪S3便宜啊，全選了也沒多少錢，但是奧迪S3真的便宜嗎？從奧迪S3在2015年正式進入國內銷售時的售價來看，39.98萬元也并不便宜吧？巧合的是，AMG A35L的定價也是39.98萬元起，而就算放在今天，2019款的奧迪S3售價為36.38萬元，這么看其實也沒那么便宜不是嗎？
但同樣39.98萬元的AMG A35L你可以得到什么呢？一塊10.25英寸貫穿式顯示屏、座椅加熱、帶有實景顯示功能的GPS導航（相信我，非常好用）、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠程啟動、全景天窗、胎壓顯示、可變轉相比。
而針對性能方面這輛AMG A35L還標配了前四活塞卡鉗以及前后通風打孔剎車盤，甚至還標配了4條米其林PS4 S輪胎，我想說這些配置你知道就價值多少錢嗎？這點讓我的那位奧迪S3車主著實羨慕不已，她打趣到，她的奧迪S3只有電動折疊后視鏡……所以這么看，您還覺得AMG A35L貴嗎？
當然對于一輛性能車而言，這些都是附加值，那么在駕駛層面，這兩輛車到底可以交出一份什么樣的答卷呢？首先我采取了一個非常有意思的方式，我們既然在位于北京北部的妙峰山山腳下集合，那么上山路我們選擇交換座駕的方式互相體驗，由我駕駛她的奧迪S3，而她則駕駛AMG A35L，這樣可以最快的體驗到對方車輛的駕駛感受，已方便在山頂匯合時做出判斷。
首先我剛駕駛奧迪S3時便發現油門的初段有些“松垮”，但繼續下探油門開度后，動力又突然涌入，感覺動力輸出并不是那么順暢，而且在這條多彎的山路中，這臺奧迪S3的方向盤圈數果然和我印象中一樣多，這也是當時我沒有購買奧迪S3的主要原因，因為我認為對于一輛性能車而言，過多的方向盤圈數是我無法接受的，除了圈數問題，方向盤過輕也是這輛奧迪S3的不足之處。
當然對于網上所說的奧迪S3有些“推頭”我并沒有開出來，因為這里畢竟是一條山路而不是賽道，我沒法把這輛車推至極限去感受它最后的那點運動性，但是在這條山路中，我會盡可能的去觸碰這輛車在接近于極限的動態響應，可以說這輛奧迪S3在山路中其實并不慢，至少前面那輛AMG A35L并沒有把我甩太遠，但就駕駛爽快程度和駕駛順暢度而言，確實和AMG A35L的差距比較大。
哦對了，還有那個包裹感不怎么強的座椅，天知道對于一輛性能車而言，一副包裹感極強的座椅意味著什么，而在山路中駕駛這輛奧迪S3的時候，我需要雙手緊緊的握住方向盤才能幫助我對抗強大的橫向G值，好吧，此時我無比懷念我曾經的那臺AMG C63的那副座椅。
山路轉瞬即逝，我們在山頂匯合，首先對于這輛奧迪S3而言，雖然它有一些短板和不足，但可以說它絕對算的上是一輛不錯的性能車，甚至再結合它現在巨幅優惠后，它變得很有性價比，但如果非要選出哪輛車的動態表現更好，毫無疑問我會把選票投給AMG A35L，畢竟這臺AMG A35L并沒有奧迪S3的那些短板與不足，而那位奧迪S3車主是如何評價AMG A35L的呢？
她說盡管她不想承認，但是確實這輛AMG A35L的表現出乎她的意料，她之前比較擔心加長后帶來的操控拖沓、車尾多余、循跡性不夠強等想象中的“不良反應”并沒有出現，而出色的聲浪、精準的操控和線性的油門響應則出乎了她的意料，她認為這些方面AMG A35L確實要比奧迪S3更勝一籌。
而在山頂互相交流后，我們決定更換座駕，由我駕駛AMG A35L，而她則駕駛奧迪S3下山，其實這已經不是我第一次駕駛AMG A35L了，甚至不是我第一次駕駛這輛車極速下山，但上次沒有奧迪S3在前面供我追趕，這次也許會更加刺激。
既然我現在正駕駛AMG A35L，那我就必須好好介紹一下這輛車，其實我之前的那篇AMG A35L的試駕已經很詳細的介紹了這款車，但是對于2019年性能車市場幾乎最重磅的明星來說，再多說一次也無妨。
此次這臺AMG A35L采用了一臺由AMG調校的代號為M260的2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率為306馬力，峰值扭矩為400牛·米，在AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱的幫助下，新車百公里加速僅為4.9秒，不僅如此，因為有AMG的7擋DCT雙離合，所以這輛AMG A35L還具備彈射起步功能。
其實不僅是發動機與變速箱經過AMG的特殊調校，就連驅動方案、懸掛、轉向系統、制動系統甚至排氣系統都為AMG專屬調校，而正是這些組成了成為一輛AMG車型必須具備的7大基因，所以那些說AMG A35L不是AMG的人，醒醒吧，AMG早就不需要用一人一機來證明自己的實力了。
當然此時對于我前面的那輛奧迪S3來說，我跟上它簡直易如反掌，還記得上山的時候我駕駛奧迪S3說的那句話嗎？我勉強沒有被那輛AMG A35L甩開，而此時下山路的時候，我可以異常輕松的咬住眼前的這輛S3。
并且由于下山的緣故，在彎前重剎時，較陡的坡道加上更多的重量轉移到前軸，這輛奧迪S3的彎道表現變得沒有那么從容，甚至由于奧迪S3的前剎車采用單活塞卡鉗且通風盤沒有進行通風打孔處理，此時連續的下山對路對剎車也提出了不小的考驗，我可以明顯的感覺出如果不提早制動，那么這輛奧迪S3在彎道中將會非常狼狽，此時勝負已經非常明顯，盡管由于山路安全考慮我沒有進行超車，但如果在賽道中，我想這輛AMG A35L一定可以超過眼前的這輛奧迪S3。
我想這場比拼到現在勝負已經很明顯了，不管是在性能層面還是舒適性層面，這輛AMG A35L都是勝利的那一方，那么奧迪S3就不好嗎？其實并不是，記得當年正是奧迪S3的出現開啟了這個級別的性能車市場，讓除了高爾夫R人們可以有更多的選擇，自此之后，奧迪S3叱咤了這個級別的性能車市場多年，從這個成績來看，這個對手足以令人尊敬。
不過時光荏苒，作為2019年出現的新一代性能車，AMG A35L帶著更強大、更綜合的表現以挑戰者的姿態沖入這個級別的性能車市場，理應更優秀才對，不過對于這樣強大的競爭對手，在2015年進入中國市場的奧迪S3確實老了些，也許下一代奧迪S3來臨時，那時的戰役會更加精彩。