現在新型冠狀病毒肺炎正席卷著華夏大地甚至海外多個國家，這次疫情的規模是空前的，對于經歷過“非典”肆虐的我來說，這次新冠肺炎的嚴重程度也刷新了我對病毒的認知。在北京，這個生我養育我的地方，在疫情肆虐之時我見到了一個陌生的北京、一個冷靜的北京、一個孤獨的北京，我們都選擇了自我隔離，都躲了起來，那么都是自我隔離，那些高階玩家和普通人有什么區別？
當普通人一家三口窩在家里，每天想盡花樣打發無聊時刻的時候，我的一位車友朋友卻每天給自己排滿了事情，他在寸土寸金的北京北三環有一個車庫，其實說是車庫倒不如說是自己的一個小伊甸園，那里面存放著他最愛的那些車，作為頂級玩家的他手中的那些收藏絕對令我們這些車迷口水一地，下到“平民級”的兩臺9代STI、9代EVO上至邁凱倫P1和勞斯萊斯幻影等等……他將這些寶貝放入車庫中，甚至他還在車庫內有一整套洗車工具和舉升機，每天的生活就是“鼓搗”他的那些“大玩具”。
無聊？不存在的，把所有的車洗干凈都要花去5天的時間，都洗完了怎么辦？車庫里還有好多電動卡丁車，每天可以過足癮，所以在這次疫情中他是幸運的，他可以有充足的時間陪伴他的這些寶貝們，甚至連平時惱人的工作也不會來打擾他，此刻他終于可以沉浸在自己的小世界里了。
就在前不久他給我打了通電話，說他又買了兩個“大玩意兒”（我倆都自我隔離了1個月），問要不要看看？所以在一個月黑風高的夜晚，我們在他的車庫內“接頭兒”了。
盡管他是諸多超級跑車和勞斯萊斯的車主，但他同時又是一名Bimmer，這個世界中有錢的人很多，懂車又懂得欣賞的人也有一些，但是同時具備這兩個因素的人無疑是幸運的。
舉個“栗子”他擁有兩臺BMW E60 M5，那臺從F1賽車上汲取靈感的發動機被BMW M部門悉心相授到M5身上，5.0升 V10發動機在之后被奉為經典之作，更何況他還有兩臺！一臺用于平時駕駛，一臺用于收藏，我不想說他用于收藏的那臺M5有多新，但那臺車幾千公里的里程數和博物館收藏級的車況，絕對可以令每一個車迷口水流一地。看到了吧，高端玩家都是開一輛藏一輛……
當然他給我打電話“接頭兒”并不是為了炫耀這些，而是他新買的那兩臺大玩具——BMW 840i Xdrive四門版和BMW 840i敞篷版，而與那臺M5的故事不同的是，這兩臺車都是用來開的。
在很久之前寶馬就曾經啟動過8系的業務，那臺搭載著V12發動機的“遠古神獸”他錯過之后就一直懊悔不已，而寶馬從新啟動The 8計劃后，他終于把這兩臺車“娶”回了家，因為他不想再次錯過經典。
其實在看到這款車之前，我一直有個疑問，寶馬為什么將停產20年的8系重新復活？不過在此之前也有征兆，6系在2017年就已停產，通過取代關系來看，復活8系又有些道理，但它們并不是完全的承接關系，或許8系的誕生就是為了高于6系而存在，又或許就類似隔壁奔馳S級和S Coupe的關系去定義，寶馬也需要一臺豪華旗艦轎跑，不管怎么說，8系，它來了。
當我問到除了彌補之前的遺憾，你為何一次買兩臺車，且都要開的時候，他說到他非常喜歡這代BMW 8系的設計，作為寶馬旗下最豪華的運動轎跑，氣場，氣勢熏灼；造型，激進柔美；定位，運動性能。更不用說寶馬全新一代的設計語言誕生于它，這也可以也從側面看出未來幾年寶馬的設計方向，而且整體大量“M”運動元素的加入也讓這臺車運動感提升不少。
關鍵是從側面看上去，整車的線條非常優雅，尤其是車頂部分的線條處理的非常巧妙。其實仔細觀察，發現相對于整車低矮的風格，A柱的角度還是挺大的，這樣的好處是保證了前排人員的頭部空間表現。雖然角度大，但其實放在整車之中并不突兀，這里比較見設計功力。使用功能上，電吸門的加入給人的體驗非常好，也增加了整車的豪華感。
而說到我個人最喜歡的一點就是車尾的設計，寬扁的車尾運動范兒十足，在馬路上跟在它的后面，你一定能感受到這臺車足夠強大的氣場，而且8系用非常多的線條來突出車尾的層次感，顯得繁復而精致，說猙獰有些過，說柔美又不太符合，不過它能很好的將這兩者結合起來，做到兩相宜，也是挺不容易的。
當然在內飾上這臺BMW 8系也絕對對得起“旗艦”的名號，整體用料十分考究，而經過從新設計的整個中控臺T字區的非常大氣、華貴，全液晶儀表盤的綜合素質也非常高，可顯示的信息極其豐富。
當然，同現在很多新款寶馬一樣，“水晶擋把”也沒有缺席，它的加入讓整個內飾的豪華感提升一個檔次，非常有質感。同樣的，這臺車的內飾也采用了大量的“M”元素作為點綴，提升了車內的運動氣息，頭枕、靠背區域及安全帶也都融入了“M”及三色元素，在保留豪華質感的同時，最大化了運動屬性，嗯，這依然很寶馬。
在對他的新“收藏”贊賞有加時，他也相約第二天去外面透透氣，畢竟被“圈養”了很久后，我們都想找回那久違的駕駛快感，哦對了，他也將他那臺嶄新的8系借給了我開，不要以為他是多好心，只是因為他沒法同時開兩臺車，畢竟他還要開他那另一臺敞篷版8系一同出游，不過兩臺嶄新的BMW 8系在寂靜的北京同時出現在道路上，想想也確實是一道難得的風景線。
到了第二天，當我們相約后，我終于得以見到有別于四門版8系的另一面，我也瞬間明白了他為何要買兩臺8系，且都要開的原因了。首先這臺敞篷版8系有著更妖嬈的車身姿態，更性感的車側設計，而且由于是軟頂設計，它還透露出一絲浪漫嫵媚的味道，確實，我們都愛敞篷車，難道不是嗎？
當然除了這些，在駕駛起來，這兩臺BMW 8系并無區別，敞篷版相比于四門版多出的那幾十公斤的重量在340馬力和500牛·米的推動下顯得是那么微不足道。那么這輛BMW 8系開起來到底如何呢？可以說它表現的還是一個典型的大型GT跑車性格，稍顯偏輕的轉向及舒適的油門響應并不會給你造成過多的壓迫感，非常適合長途及高速巡航行駛，友好的駕駛操控性格無疑會進一步降低入門門檻，讓更多人能夠在舒適、安逸的環境下找到駕駛樂趣，而這也正是我的那位朋友最中意的一點，畢竟他的那些車開起來都過于激情了，他需要一臺開起來不那么累的同時又能彰顯自己性格的一臺……嗯，也許是兩臺車。
當然，這臺BMW 8系整車對于風噪、胎噪等外界干擾音源的過濾水平也做的非常到位，日常使用時速80km/h之內環境下，在車內你幾乎聽不到任何噪音“入侵”。當車輛以100公里/小時速度行駛時，僅能聽到一些細微的風噪，畢竟還是無框車門，是會有一些影響，這個在合理范圍之內。
不過江山易改本性難移，我的那位朋友既然是一位性能愛好者，當然不會僅靠舒適駕乘就能夠打動他，對于這個級別的消費者來說顏值、豪華、舒適、運動他們全都要，所以這臺BMW 8系在可以提供上述幾點外還擁有非常優秀的運動基因，在按下中控區域的SPORT模式按鈕后，發動機和變速箱會更加積極、激進的輸出動力，滿足你的欲望。整個變速箱的降擋邏輯非常清晰，你只需要適應一下即可快速摸清運動模式下變速箱降擋的脾氣秉性。
在試過之后，我也許明白了我這位朋友為何會購買兩臺BMW 8系的意義了，拋開他是名Bimmer這個身份外，這兩臺車確實很好的滿足了他所有的需求，四門版車型負責日常通勤 ，敞篷版適合亮騷和獨處時享受頭頂那無限空間。而且這臺BMW 8系在開起來也不會因為“運動性”帶給你更多的壓迫感，舒適、安穩且具有一定的運動性構成了8系的主旋律，暴力？我想M8也許更適合這個頭銜，不過當我問到會不會再購買一臺M8時我的那位朋友笑到，“誰說的準呢？”好吧，這也許就是高端玩家的世界。