20款奔馳重磅飛機，150輛星徽座駕，還原6大“冰上” F1賽道，在12平方公里的冰面上，“無處不從容——2021梅賽德斯-奔馳冰雪對決”如期而至，你需要做的，就是盡全力付出，讓你的激情在嚴寒中釋放釋放！
接近零下40度的海拉爾呼和諾爾湖，一場“冰雪對決”正激烈進行，伴隨說是與極寒天氣進行博弈，不如說是對于自我的一次挑戰。在身體的垂直移動中，感受星徽座駕的非凡魅力。
如今，奔馳“冰雪對決”在中國市場已經邁入了第九個年頭，今年更是有了不小變化，從冰雪試駕升級到冰雪運動，如果你曾經參加過，那種意猶未盡的感受相信你還沒有忘記。升級體驗后的挑戰更將帶來無限驚喜，穿好裝備，收拾好心情，全情盡到每一次的駕駛動作中，享受享受冰雪帶來的獨特魅力。
漂移，享受樂趣
對于冰雪體驗而言，一上來就著急去駕駛，似乎不是一個好的決定。面對當代中少有的極限路況，你需要去適應，去感受，這樣才能享受漂移動作所帶來的無限快感。同時，各款梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG車型也展現出各自的獨有魅力，等著你去“解鎖”每款星徽座駕的不同性格。
冰雪駕駛，四驅系統與釘胎必不可少，尤其是在幾乎沒有附著力的冰面上，要想完成一次完美的漂移動作，控制好油門力度與打方向的時機出現尤為重要，什么時候大力踩，下油門踏板，方向盤轉動某種角度，都需要你去慢慢適應。當然，你也不必擔心，試駕教練會在手臺中，時刻提醒動作要領。
首先，我們先駕駛四驅發動機來熱熱身。調整好座椅，關閉車身穩定系統，將視線放遠，用身體感覺車輛的每一次動態調整，你需要提前做出決定，調整動作就要提前去做。車速不必太快，40公里/小時左右就可以輕松開始漂洗，松油門猛打一下方向，車頭出現一些推頭就是好的現象，這時候你也可以讓車尾也出現明顯滑動，持續的控制油門與方向，你就可以收獲一次完美的漂移動作。
當然，理論畢竟只是理論，冰雪駕駛的最大樂趣就是在于不斷嘗試，不斷通過自己每一次的變化，去感受車輛給你的不同反饋，或許你會因為補油不夠果斷而丟失姿態，慌忙之中更會變得手忙腳亂，就算是原地打轉或是駛向雪墻也不必擔心，重要是體會“人車合一”的美妙時刻。通過在定圓漂移和八字漂移的不斷練習，或許已經掌握了如何啟漂的小技巧，但要是想以近乎完美的方式劃出一個完美的圓，可不僅僅是踩死油門然后反打方向那么簡單。
過癮，冰上F1賽道盡情“漂”
這次的“冰雪對決”，賽道也進行了升級，以世界6大F1賽道為原型，打造了超過30公里的“世界級”冰上F1賽道，或許你在模擬器上已經對這些經典賽道了然于心，但當柏油變成冰雪路面，漂移駛過這些經典彎角，這種體驗一定是前所未有的。
6條冰雪賽道，難度從簡到難，所駕駛的車型也是一個循序漸進提升的過程。冰面伊莫拉賽道算是基礎入門，所駕駛的梅賽德斯-奔馳C 260 L 4MATIC運動轎車在這條略顯寬裕的賽道上行駛也顯得更是從容，無論是開啟或是關閉車身電子穩定系統，你可以很好控制車輛的擺動，本身定位就是偏向運動，前后多連桿獨立懸架可以給予側向良好支撐，動力響應也是十分積極，你可以駕駛它完成非常標準的漂移動作。
說實在的，從未想過我會駕駛著新一代梅賽德斯-奔馳E 260 L 4MATIC轎車會在冰面上盡情漂移是種什么體驗，如此“閑庭閑步”的感覺還真是非常有趣。所搭載的4MATIC四驅系統反應速度快，體積小、重量輕，再加上四輪驅動電子牽引輔助系統的幫助，車身就像是被牢牢按住在冰面一樣，抓地力及車身穩定性都表現不錯。車身擺動以及車頭指向，你都可以提前去掌握，雖然速度不快，但是車身姿態以及漂移時給你帶來的這種信心，還是非常讓人過癮的。
當然，如果你還想玩得更加盡興，新一代梅賽德斯-奔馳E 260 4MATIC 轎跑車也是不錯選擇，甚至還有敞篷版車型，但我并不建議你在如此極端條件下還去敞篷完成漂移。駕駛者它們，在冰面維倫紐夫賽道和紅牛環賽道完成挑戰，享受經典U型彎道的樂趣，這就足夠了。
從梅賽德斯-奔馳換到梅賽德斯-AMG家族座駕后，你的熱情一定會在此刻被點燃，盡管車外溫度已經低至零下40度，你依舊會選擇脫掉羽絨服進入到AMG車內，是的，你不想被厚重的衣服所束縛，放開手腳準備盡享駕馭樂趣。
冰面奧斯汀賽道，全新梅賽德斯-AMG A 45 S 4MATIC+率先登場，給我帶來十足驚喜，甚至我已經把它視為這些車型中最具可玩性的，沒有之一。搭載被譽為“地表最強量產四缸機”可以迸發出310千瓦最大功率、500牛?米峰值扭矩的強大動力，更與AMG SPEEDSHIFT DCT 8速變速箱完美結合，帶來天生默契的駕駛體驗。
手握AMG高性能方向盤，身體被AMG高性能座椅牢牢包裹，將AMG Drive Unit操控單元旋轉至“運動增強”模式，開始你的表演吧！你想要征服它可不是一件容易的事情，它的天生躁動會讓你感到些許“恐怖”，體驗過后，你會感覺到還沒有完全壓榨出它的潛能，甚至還相距甚遠，硬核實力更是會激發出你對速度與激情的無限渴求，時至今日，我依舊會回憶起這份美妙感覺。
最后壓軸登場的則是梅賽德斯-AMG GT家族以及梅賽德斯-AMG GT四門跑車，頗具挑戰的冰面銀石賽道和冰面上海國際賽道就是對于他們的終極考驗。梅賽德斯-AMG GT四門跑車我并不陌生，你很難想象一款AMG GT車型竟然可以做到將動力、豪華、實用性完美結合，并且還極具優雅氣質。在冰面上，它表現得依舊從容、內斂，仿佛一切動作都能被其所輕松處理，不會過分暴躁，讓你可以完全掌控，踩下更深的油門，盡情享受漂移的樂趣。
梅賽德斯-AMG GT則不這么認為，你所有對于AMG的認知，在它身上都被淋漓盡致得展現出來。伴隨著引擎轟鳴聲，大馬力后驅車在在冰面上駕駛其實是非常難以掌控的，你必須要找出適合的節奏，配合它的動力輸出，才能奏響屬于AMG的咆哮聲浪，尤其是冰面上，這種感覺太好了。當然，你也要更加小心，稍不留神它所展現出的強大動力可能會令你感到畏懼，但這也正是AMG的魅力所在，你必須敢于挑戰。
穿越挑戰，更要“野”一下
除了在冰上F1賽道盡情享受漂移的樂趣之外，我還開著梅賽德斯-奔馳G級越野車、梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV以及騰勢X領銜的SUV家族，完成了一次穿越挑戰。如此特殊的天氣和路況下，對于SUV車型來講顯然要面臨更多挑戰。
作為梅賽德斯-奔馳SUV家族的鼻祖和領袖，自1979年面世以來，G級越野車一直有著無可替代的位置，上市不久的G 350車型的熱度無需多言，傳承經典“方盒子”造型的同時，更延續了非承載式車身、三把機械差速鎖的越野精髓，30.9°接近角與29.8°離去角足以讓它輕松面對頗具挑戰的草原地貌。當看到“G-Class ONLY”的提示后，接下來要面對的崎嶇路況就全交給它吧。除了所配備全時四輪驅動之外，G級越野車最大的“殺手锏”就是3個100%差速鎖，補償車輪間轉速差，并平均分配驅動扭矩，面對艱險路況也不必擔心。
一般來說，我們看到長軸距 GLC的大多數情況都是在城市中，你很難見到它也有如此“狂野”的一面，就和我們一樣，城市里待久了也需要出去走走。而在通過砂石路面與越野路段時，長軸距GLC的全時四驅系統也在行駛的動態性、舒適性上有著傲人表現，甚至是落座后排你也不必感到擔心，盡情享受超大空間和舒適座椅所帶來的放松時刻吧。
最后開的是騰勢X，說實在的這還是我第一次駕駛它，作為一個插電式混合動力模型，由一臺2.0T的直列四缸發動機，一臺BSG電機，以及前后永磁同步電機組成的三擎四驅混動系統，系統總輸出功率達到了431千瓦，最大里程達到了驚人的950牛·米，再加上22英寸超大尺寸輪圈，Brembo的前6活塞剎車卡鉗與打孔通風盤的完美組合，性能表現自不必多說，0-100公里/小時僅需4.3秒，動力響應所帶來的“快感”更容易讓你沉迷于此。
而更讓我欣喜的則是它的全面表現，梅賽德斯-奔馳的“型·格”設計理念與內飾的細膩做工，再加上15.6英寸可旋轉屏幕帶來的便捷性與視覺沖擊力，好奇心會激發你更多想象力，而騰勢X則可以為你帶來更多。
如果再給我一次機會，我希望可以重新回到兩個天的快樂時光，冰雪試駕總變成你覺得意猶未盡，似乎留在冰面上的時間還可以多一點，再多一點。 ”中，你可以意識到每款星徽座駕的不同性格，在冰面上揮灑出自己的獨有魅力。這真的是一場非常令人記憶深刻的體驗，它的魅力不僅僅體現于一次次的漂移，更是注入天生無畏的精神，對于自我的不懈挑戰。