銷量才是硬道理，市場表現用數字來說話。
2020年的國內車市表現，可以用這個大“ V”來形容。經歷了不可抗拒因素之后，迎來了強勢反彈，尤其是在全球車市集體萎靡的大幅度下，這種“逆市上揚”的表現突出尤其難得。
1月13日，中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年，當地汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，分別分別下降2.0％和1.9％，甚至略有下降但依舊在年產銷量上連續12年全球第一。而預計，2021年的汽車銷量有望超過2600萬輛，看來今年的市場將更是一片繁榮。
而通過每款飛機的銷量出爐，這次我們不聊誰誰誰排名多少，我們就看看誰能在整體上的車市中，迎來逆襲的銷量增長。
逆風翻盤，更為更加可貴。
說實在的，無論是日產軒逸，大眾朗逸還是豐田卡羅拉，誰最后成為汽車的銷售冠軍，我都不感到意外，而軒逸的優勢如此明顯，甚至同時還有大幅度的提升，還真挺讓我感到驚訝。如此強勢表現，真是非常難得。
從46萬輛到53萬輛，別小看這7萬輛的提升，對于五十萬輛銷量等級的車型而言，尤其是在車市整體替代的局面下，這種可能可想而知。， ，另外，軒逸新老同堂共同銷售也助力其有更好的表現，而同時馬路上越來越多軒逸身影的出現，也證明了這款車的成功。
軒逸采用全新CMF-CD平臺進行打造，可謂是從內到外都有了明顯的升級。而相對于以往在配置方面的不足，軒逸也進行了補強。延續了日產全新V-motion 2.0設計語言，內飾設計則更偏重家用，8英寸懸浮式中控，Nissan Connect日產智聯科技，NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，以及均衡的配置表現算是亮點。
吉利帝豪系列
2019年累計銷量：182514輛
2020年累計銷量：223369輛
吉利汽車2020年全年銷售為1320217輛，剛剛好完成今年132萬輛的既定目標。吉利帝豪
作為其“當紅小生”盡管沒有太多驚艷設計、熱議話題，但就憑著均衡表現和市場口碑，穩穩當當充當著“銷量大戶”的角色。
或許相比其他車型，帝豪顯得尤為低調，你不常看到帝豪有什么花邊新聞，甚至都很容易忽略它，但在三、四線城市，它的市場表現尤為出色，沒有花里胡哨的炫技，一切都是那么的樸實無華，月均銷量接近兩萬輛的市場表現，或許沒有軒逸那么耀眼，但卻在5~10萬元緊湊型家用市場中打下堅定基礎。
而在今年1月1日，新款帝豪UP和帝豪GL UP也正式上市，整體變化不大，卻在細節設計上更向吉利最新設計元素靠攏，顯然這是消費者所樂于看到的。盡管5~10萬元的市場占有率正逐漸降低，但對于很多人來講，在這個價位的自主品牌車型去做選擇，吉利帝豪無疑是個最佳選擇，因為它的表現真的太均衡了。
長安逸動
2019年累計銷量：67511輛
2020年累計銷量：160140輛
相比吉利帝豪，長安逸動的價格區間會略高一些，不過7.29萬~10.39萬元的價格區間依舊給人以驚喜。2020年3月上市的時候，價格一曝光，市場話題度就很高，經過接近一年的市場考驗，16萬輛的銷量數字就證明一切。別忘了，2019年，長安逸動的銷量才僅為6.7萬輛，銷量提升近10萬輛的表現，絕對是消費者對于它的認可。
作為PLUS家族的首款轎車車型，逸動PLUS顯然汲取了之前幾款PLUS SUV車型的特點，對于消費者而言，PLUS就代表著增加的的意思，更鮮明個性、更豐富配置、更智能駕駛，帶來更高級別的享受。沒錯，這些都可以在逸動PLUS身上找到。“雙前臉”設計、運動細節點綴、貫穿式尾燈等迎合當下潮流的設計。
更驚喜的則是逸動PLUS的內飾設計，無論是色彩搭配還是科技氛圍，都有了明顯提升。雙10.25英寸一體式屏幕并不算稀奇，但在不到10萬元的車型上能都看到，還是頗感意外。搭載長安藍鯨1.4T發動機和1.6升自然吸氣發動機，無論是動力表現還是燃油經濟性，逸動PLUS在同級別也都不錯。
豐田亞洲龍
2019年累計銷量：62329輛
2020年累計銷量：111515輛
記得在去年，我就說過亞洲龍是一款很有潛力的車型，盡管11.1萬輛的全年銷量與同級熱門車型相比依舊有著差距，但和自己相比有著接近一倍的銷量提升，這還是十分可喜的，畢竟亞洲龍也算是個“新人”，對它而言未來還有很長的路要走。
亞洲龍憑借“跨級別”的市場定位，19.98萬元的起售價格也算是驚喜，相比乏味、保守的同級別競爭對手，亞洲龍無疑是極具活力。亞洲龍的外觀設計可以用“霸氣”來形容，不見了以前的中庸，變得相當激進。車尾同樣頗為運動，略微突起的尾箱蓋提升運動感，貫穿式尾燈是時下流行的設計，不僅好看，也能增加層次感。
內飾設計則顯得內斂了不少。采用了大量的平直線條突顯硬朗的風格，同時不失科技感與時尚感。亞洲龍基于TNGA-K模塊化平臺進行打造，除了2.0/2.5升自然吸氣發動機車型外，還提供共有2.5升雙擎兩種動力可供選擇，如今豐田的雙擎技術已經積累了足夠的市場口碑，相信也會成為更多選擇購買亞洲龍的消費者首選。
福特金牛座
2019年累計銷量：6320輛
2020年累計銷量：18071輛
或許你很難相信，這份名單上竟然有金牛座的身影，盡管銷量不高也難成為主流熱門車型，但是與自身相比，2020年還是有著大幅提升，甚至是3倍的增長，可喜可賀。或許平時對它了解不多，那今天就來簡單認識認識。
金牛座依舊采用經典的“馬丁臉”，車頭看起來更加動感時尚，提供兩種前臉設計風格，可以從前格柵的造型進行區分，5018/1884/1506毫米的車身“三圍”尺寸與2949毫米的軸距也處于中上等水平。
毫無疑問，中控臺上那塊12.8英寸豎置大屏一定是最吸引人的，而在其他福特車型上你也可以看到類似設計，科技感十足，內置福特的SYNC+系統，在智能化方面相當強悍。動力方面，全系均搭載一臺2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩390牛·米，匹配8擋手自一體變速箱。但無疑，有些時間沒有改款的金牛座顯然不會給你帶來更多新鮮感，或許在性價比方面還有一定驚喜。
長安CS75系列
2019年累計銷量：193227輛
2020年累計銷量：266824輛
再來看SUV市場，長安CS75系列與哈弗H6可以說是在2020年競爭了一整年，眼看CS75大有反擊之勢，H6則是給予回擊，想奪得SUV“銷量王”，這事可沒那么簡單。
長安CS75則延續了“黑馬”身份，躋身第二，與H6的差距也確實少了很多，要知道如今激烈的競爭在以往是不曾見到的。長安作為最早主打SUV的品牌之一，盡管沒有銷量表現特別突出的車型，但幾款SUV都有著不錯的市場表現。但最近，尤其是2020年，CS75殺出重圍，月銷量沖到第二的位置。
要說亮點，長安CS75系列中的“新成員”CS75 PLUS絕對是功不可沒，如此夸張、前衛的設計，這還是長安汽車嗎，還是CS75嗎？
長安CS75 PLUS代表著一種年輕新勢力，個性的外觀、注重運動氛圍的營造足以打動逐步成為主力的年輕消費者。CS75 PLUS的外觀設計絕對會給你留下深刻印象。內飾則增添了更多運動氛圍，雙12.3英寸的中控聯屏設計緊隨潮流。藍鯨2.0T發動機表現均衡、配置夠豐富，設計足夠討好年輕消費者喜歡，甚至還營造出了更強的運動氛圍，誰不喜歡？自然賣得好也就不足為奇了。
紅旗H5
2019年累計銷量：45092輛
2020年累計銷量：64687輛
顯然，2020年對于紅旗品牌絕對有著重要意義，無論是紅旗H9貫穿一整年的超高話題度，還是整體銷量的節節攀升，我們都可以很清晰的看到紅旗的進步。2020年更是提前完成了20萬輛的銷量目標，同比增長了100%，那么2021年的目標呢？40萬輛。
作為走量的中流砥柱，或許紅旗H5的人氣和市場熱度沒有“老大哥”H9高，但卻是實打實地售出了近6.5萬輛，占總銷量的三分之一。而在紅旗H5的身上，你也可以看到紅旗更年輕化的新形象，發動機蓋上的紅旗立標、直瀑進氣格柵、溜背造型、雙邊共雙出的排氣，你既能看到對于經典紅旗元素的傳承，同時也有了更多變化。
本田繽智
2019年累計銷量：106788輛
2020年累計銷量：150363輛
對于本田而言，要想在SUV市場表現出更好的表現，小型SUV市場表現。在這個10萬?15百萬的家用SUV市場，競爭可謂是激烈，甚至是慘烈，自主和共同共同爭奪這一細分市場，是選擇自主品牌的高配還是合資品牌的入門，更何況還要在品牌，設計，空間，配置，動力方面達到權衡，也一直都是選車難題。
對于繽智而言，2020年表現不錯，銷量也從之前的10萬輛提升到15萬輛，50％的提升表現不錯。增添了運動氣質。動力提升的可以說是脫胎換骨了，列出老款自然吸氣模型，1.5T發動機的動力表現要提升過多，尾標上的220 TURBO標識就是他的新身份。
車內中控臺的布局比較簡潔，按比例變化并不大，全系標配8英寸中控屏幕，還是很良心的，采用本田CONNECT智導互聯系統，采用高德地圖，用車便利性得到顯著提升。